Supplychain disruption impacteerde bedrijven wereldwijd, met onder meer lange wachttijden voor nieuwe wagens als gevolg. De globale supplychain staat al enkele jaren onder druk, hoewel we langzaamaan weer naar een normale situatie evolueren.
Om te begrijpen waarom de keten van grondstof tot eindproduct zo onder druk komt te staan, is het belangrijk om even stil te staan bij de evolutie die onze aanvoerketens hebben ondergaan. Onder invloed van globalisering en kostenoptimalisatie loopt een typische aanvoerketen over de hele wereld, bijvoorbeeld met grondstoffen uit Afrika, productie en verpakking in Azië en consumenten in de VS. Dat vergt veel transport: de grondstoffen komen van één locatie, de productie is het goedkoopst op een andere. Zolang het transport kan plaatsvinden aan een redelijke kostprijs, is dat de goedkoopste oplossing.
Die kostprijs en betrouwbaarheid van de globale aanvoerketen hebben de laatste jaren niet stand gehouden. Voor de oorsprong van deze uitdagingen gaan we terug tot nog voor de start van de wereldwijde coronapandemie, die de spreekwoordelijke druppel was.
Midden 2018 werden de eerste tarieven geïntroduceerd in de handelsoorlog tussen de VS en China. Die escaleerde verder tot midden 2021, toen de VS de verkoop van computerchips aan Huawei aan banden legden, wat de vraag naar deze chips in de rest van de wereld deed toenemen. Daarnaast zorgde de introductie van
5G-technologie voor een hogere vraag en werd het aanbod gereduceerd door de tijdelijke sluiting van twee fabrieken omwille van een winterstorm in Texas (VS) en een brand in Japan. De lockdowns zorgden voor een verdere reductie van het aanbod, terwijl thuiswerk en vaker thuis zijn de vraag naar elektronica deden toenemen en de steunmaatregelen van de overheid ervoor zorgden dat de vraag in het algemeen niet getemperd werd.
De toegenomen vraag was breder dan enkel computerchips en de blokkade van het Suezkanaal, waar ongeveer 12 procent van de globale handel dagelijks passeert, door de Ever Given gaf het aanbod nog een knauw na de lockdowns in fabrieken, magazijnen en havens. Het gevolg was een tekort aan capaciteit om containers te verschepen, waardoor de prijs vlot tien keer hoger werd. Intussen is er oorlog in Oekraïne, een humanitaire crisis, die ook leidt tot bijkomende verstoringen in de supplychain en nu ook dienstenbedrijven treft. Wendbaarheid en weerbaarheid maken nu de dienst uit voor bedrijven. Wendbaarheid houdt in dat je tijdig en snel moet kunnen reageren en daarvoor zijn transparantie en inzicht nodig in de aanvoerketen tot aan de bron. Die transparantie vergt heel wat vertrouwen tussen bedrijven, wat niet voor de hand ligt. Weerbaarheid kan men bekomen door meerdere leveranciers te hebben over verschillende regio’s heen, of strategische activiteiten weer dichter bij huis te brengen. De slinger gaat een beetje de andere richting uit, met wat minder globalisering. Maar dat vergt tijd, met als risico dat de stress wegebt tot de volgende crisis.
Supply Chain
4 Multimodaal transport: ‘Dit verhaal is een succes’
6 Als afval een grondstof wordt
8 De laatste digitale loodjes
10 Interview • Catrien Scheers
14 Smartlist • Industrie 4.0
16 Expertpanel • Zo trekken we meer talent naar de supplychain
18 Nawoord • Liesbeth Geysels
Country manager
Christian Nikuna Pemba
Creative director
Baïdy Ly
Content director
Annick Joossen
Tekst
Bavo Boutsen
Lieven Desmet
Coverbeeld
Tim Vannerom
Drukkerij Roularta
Smart Media Agency
Leysstraat 27
2000 Antwerpen +32 (0)3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be Fokus-online.be
Beluister nu de nieuwste Fokus Podcast-aflevering. In samenwerking met:
Innovatie en duurzaamheid in een geglobaliseerde en intergeconnecteerde samenleving
Wendbaarheid en weerbaarheid maken nu de dienst uit voor bedrijven.
— TIM HOEBEEK CEO VAN QUINAPTIS
Weerts Supply Chain (WSC) biedt met ruim 300 medewerkers totaaloplossingen voor transport, warehousing en value added logistics, met een sterke focus op technologische innovatie en een volledige end-to-end aanpak.
Grote internationale bedrijven maar ook kleine en middelgrote ondernemingen doen een beroep op onze innovatieve oplossingen om hun operaties binnen de geïntegreerde logistieke keten uit te voeren. Vandaag bedienen we hoofdzakelijk vier sectoren: Voeding (+14°C, +4°C & -20°C), Huishoudartikels en Elektronica, Industriële goederen en Consumentenproducten.
Door voortdurend te verbeteren en zwaar te investeren in informatietechnologie en engineeringcapaciteiten koesteren we de ambitie om onze activiteiten uit te breiden naar nieuwe sectoren en onze groei in de bestaande sectoren te bestendigen.
ONZE VISIE: SMART LOGISTICS. DELIVERED
WSC ontwikkelt ook zijn eigen software om slimme technologie rechtstreeks naar de werkvloer en in het bredere supply chainproces te brengen. Deze strategische keuze geeft ons de flexibiliteit om onze software aan te passen aan de specifieke behoeften van onze logistieke klanten. Innovatie en proactieve investeringen in technologie om de snelheid en efficiëntie van de goederenstroom van onze klanten te verbeteren, zullen altijd een topprioriteit zijn voor WSC.
TRANSPORT
End-to-end oplossingen zijn ons engagement. Of het nu over water, per trein of per vrachtwagen is, onze vloot brengt uw goederen waar en wanneer ze geleverd moeten worden. Zowel nationaal als internationaal, zowel B2B als B2C, zowel temperatuur gecontroleerd als ambient.
Voor distributie in de Benelux bieden we een levering in 24 uur. Onze strategische aanwezigheid op de luchthaven van Luik en de multimodale hub Trilogiport plaatst ons in een sterke positie als leverancier van geïntegreerde oplossingen.
We bieden ultramoderne opslagfaciliteiten op verschillende locaties aan in heel het land. Bij ontvangst worden de goederen onderworpen aan kwaliteitscontrole en, indien nodig, ingeklaard door onze douane experts voordat ze worden opgeslagen.
Onze hoogtechnologische faciliteiten maken de compartimentering van opgeslagen goederen mogelijk volgens specifieke behoeftenzoals opslag bij gecontroleerde temperaturen - en zorgen ervoor dat de ruimte optimaal wordt benut. Vervolgens verzamelt en verpakt ons goed opgeleide personeel de orders efficiënt en maakt ze klaar voor verzending onder perfecte omstandigheden.
VALUE ADDED LOGISTICS
WSC biedt logistieke diensten met toegevoegde waarde op maat van de behoeften van haar klanten.
Deze service gaat van assemblage tot verpakkingsactiviteiten, herverpakking, etikettering, het samenstellen van multipacks, het bouwen van promitiedisplays tot specifieke kwaliteitscontroles.
OPSLAGHoewel de afgelopen jaren heel wat transport werd overgeheveld naar de binnenvaart en het spoor, blijft het wegtransport in België erg dominant. Dat zal in de toekomst ook zo blijven, al wordt inzetten op multimodaliteit steeds interessanter.
Het streven naar meer multimodaal goederenvervoer, waarbij de goederen via verschillende transportmodi naar hun eindbestemming worden gebracht, staat al zo’n 70 jaar op de politieke agenda in ons land. “Zeker de laatste decennia is het terug te vinden in iedere beleidsnota rond mobiliteit”, vertelt Lode Verkinderen, directeur van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV).
Een concrete vertaling van deze beleidsintenties is Multimodaal.Vlaanderen (VIL), een neutraal adviespunt dat deze multimodaliteit promoot en alle betrokken stakeholders begeleidt bij het realiseren van de modal shift. “Onze organisatie is uniek in Europa”, vertelt Filip Van Hulle, manager multimodaal bij VIL. “We kunnen ook spreken van een succes, want we halen ruimschoots onze doelstelling. Die is: jaarlijks 1,6 miljoen kilometer transport van de weg halen.”
Economische wetmatigheid
Ondanks die grote inspanningen blijft wegtransport erg dominant. “Als je de marktaandelen van iedere transportmodus bekijkt, heeft het beleid rond multimodaliteit eigenlijk nog niet veel opgeleverd”, aldus Verkinderen. “Bovendien is het naïef om te denken dat deze verhouding zal veranderen, omdat transport in essentie wordt bepaald door een aantal economische wetmatigheden. Die maken dat wegtransport by far het interessantst blijft.”
“Multimodaliteit is steeds gebonden aan een dubbele overslagkost, omdat de goederen moeten worden overgeladen op het begin en einde van hun traject. De meeste bestemmingen liggen immers niet aan een haven of spoorweg”, verduidelijkt Verkinderen. “Hierdoor is dit economisch pas haalbaar als er sprake is van een voldoende groot bundelingspotentieel van de goederen, wat in een kmo-land als België niet evident is.”
Bovendien is het wegtransport de voorbije jaren merkbaar geoptimaliseerd. Zo combineren transporteurs vandaag de facto de transportnoden van verschillende klanten,
waardoor alle vrachtwagens op onze wegen zo goed als mogelijk volgeladen rondrijden. “Al rijden vrachtwagens die ladingen combineren in feite ook delen van de rit halfleeg of leeg rond”, nuanceert Van Hulle. Daarnaast zorgde de technologische innovatie ook voor een duidelijke daling van de gemiddelde CO2-uitstoot per rit. “Eigenlijk staat onze sector aan de rand van de doorbraak van het zeroemissieverhaal”, stelt Verkinderen.
Aantrekkelijkheid stijgt
Die realiteit erkennen ze ook bij VIL. “Door de overslagkosten en te korte afstanden is goederentransport per trein in België slechts in uitzonderlijke gevallen rendabel”, aldus Van Hulle. “Dat ligt anders voor de binnenvaart, waar wel heel wat werkbare businesscases voor kunnen worden opgezet. 95 procent van onze projecten is dan ook van deze aard.”
Een van de transporteurs die actief de kaart van de binnenvaart trekt, is Van Moer Logistics. “We zijn hiermee gestart in 2011. Vandaag baten we zelf terminals uit en hebben we een eigen scheepsvloot. Ons uiteindelijke streven is om wegtransport enkel nog in te zetten voor de first en last mile”, klinkt het bij Andy Bogaerts, Business Development Manager bij Van Moer Logistics. “Dit verhaal is een succes, omdat we er ook hier in slagen om de goederenstromen van verschillende klanten, net als bij het wegtransport, op elkaar af te stemmen. Flexibiliteit en schaalvoordeel gaan hier dus hand in hand”, legt Bogaerts uit.
Van Moer Logistics wil de komende jaren dan ook nog meer inzetten op binnenvaart. Die toekomstvisie delen ze uiteraard met VIL. “Je voelt dat, ook zonder subsidies, steeds meer spelers de stap zetten. En zelfs als het duurzaamheidsargument, dat vandaag het belangrijkste motief is, in de toekomst zou vervallen door de komst van schone vrachtwagens, blijft de mobiliteitsproblematiek een gegronde reden om hiervoor te kiezen. Een groene vrachtwagen neemt immers evenveel plaats in op de weg als een vervuilend exemplaar”, besluit Van Hulle.
Ons uiteindelijke streven is om wegtransport enkel nog in te zetten voor de first en last mile.
— ANDY BOGAERTS VAN MOER LOGISTICS
Hebt u al eens aan droogijs gedacht voor het transport van uw producten? Droogijs is aan te raden als u een constante temperatuur beoogt bij het vervoer van uw producten. Dankzij de verschillende verpakkingen biedt droogijs tal van mogelijkheden voor al uw logistieke uitdagingen zoals koudetransport in e-commerce.
Transporteren van labo- en voedingsstalen, farmaceutische transporten, als alternatief of aanvulling van traditionele vriezers, ... Droogijs kan voor verschillende toepassingsen ingezet worden. De constante temperatuur van -79°C houdt uw producten gekoeld en vers. De CO2 die wij gebruiken is gerecupereerd uit onze eigen recuperatieplant in België met een stabiele en betrouwbare CO2 -levering als gevolg.
Als Belgisch familiebedrijf hechten wij belang aan die korte keten in het belang van onze klanten. Ons droogijs wordt in onze productiehal gemaakt en verpakt aan onze geautomatiseerde productielijnen. Die productielijnen spelen een belangrijke rol om een kwalitatief product op de markt te brengen.
Al meer dan 40 jaar is IJsfabriek Strombeek een referentie in de Benelux op vlak van droogijs. Onze centrale ligging in Meise, dichtbij verschillende distributiecentra en nabij de luchthaven van Zaventem biedt tal van (export) mogelijkheden.
Met meer dan 100 jaar ervaring zijn wij uitgegroeid tot een gevestigde waarde op de gasmarkt. Vandaag zijn wij de enige 100% Belgische familieonderneming binnen de sector. Naast onze kwalitatieve producten staat er een gekwali ceerd ingenieursteam klaar voor u. Ze begeleiden u graag in uw project.
Dankzij onze ervaring en technische knowhow kunnen we oplossingen op maat creëren voor verschillende domeinen en markten. Benieuwd wat we voor jou kunnen betekenen? Contacteer ons en we gaan samen op zoek.
De circulaire economie is een economisch systeem dat gericht is op het minimaliseren van afval en het maximaliseren van het hergebruik van grondstoffen en hulpbronnen. In de context van de supplychain betekent dit dat bedrijven moeten nadenken over hoe ze hun productieproces kunnen optimaliseren en hergebruik van materialen kunnen bevorderen.
Tot op vandaag wordt grondverzet door bouwbedrijven, waaronder ook zuivere en onvervuilde grond, gewoon afgevoerd, getransporteerd en wettelijk beschouwd als afval. Jaarlijks goed voor liefst 37 miljoen ton. “Wij wilden dat lineaire proces doorbreken, voor een duurzamere, circulairdere manier van werken waarbij de gronden ingrediënten worden voor nieuwe bouwmaterialen”, zegt Anton Maertens. Met die ‘wij’ wordt de coöperatieve BC materials bedoeld, die als eerste in Europa bouwmaterialen produceert op basis van uitgegraven grond van werven. “Concreet betekent dit dat we samenwerken met bouwbedrijven, architecten en bouwheren om zuivere grond van werven te hergebruiken.” BC materials test de aangevoerde grond en herwerkt die tot grondstof. “Het wordt gedroogd, gezeefd, gefilterd en verwerkt tot leempleister, leemstenen en stampleem voor muren en vloeren”, zegt Anton Maertens. Zo is er de ‘Brickette’, een leemsteen die maar liefst 600 keer minder energie vraagt om te produceren dan een klassieke baksteen. Bovendien heeft hij betere effecten op de luchtvochtigheid en de akoestiek. De ‘Brusseleir’ is dan weer een leempleister die opnieuw qua geluidsisolatie en luchtvochtigheid klassieke gipspleisters de loef afsteekt. En de ‘Kastar’ is stampleem dat je zowel als muur of als vloer kunt gebruiken.
Het hergebruik van grondstoffen is ook de missie van More2Coffee. Hun grondstof kennen we allemaal: ons dagelijks kopje koffie. Vele kleintjes maken één groot, en dat mag erg letterlijk genomen worden. Alleen al in België consumeren we zo’n 67.000 ton koffie per jaar. Wereldwijd betekent dit een jaarlijkse afvalberg van 18 miljoen ton koffiedik. “Ontbindend koffiedik is verantwoordelijk voor een jaarlijkse wereldwijde CO2-uitstoot gelijk aan 10 miljoen auto’s”, weet Frederik Muylle, medeoprichter
van de start-up More2Coffee. “Verbruikt koffiedik zit echter nog steeds boordevol waardevolle ingrediënten zoals olie, voedingsvezels, eiwitten, antioxidanten en vele andere bioactieve stoffen.” More2Coffee zamelt koffiegruis in en zet dat onder meer in als grondstof voor kaarsen, verzorgingsproducten en innovatieve biomaterialen. De grondstof wordt daar gehaald waar er veel van te vinden is. “Momenteel ligt onze focus op kantoorgebouwen en grote bedrijven. Op termijn gaan we veel fijnmaziger inzamelen. Dat gruis wordt gedroogd, zodat het
niet gaat schimmelen en klaar is voor verdere verwerking. Op onze installatie wordt het gruis mechanisch geperst, waarbij de olie vrijkomt”, legt Frederik Muylle uit. “Daarmee maken we onze ‘circulatte’-kaarsen, en binnenkort ook zeep.” Voor de opstart werd in Vlaams-Brabant een samenwerking opgezet met dagbestedingscentrum Oostrem, waar ze koffiedik drogen in een serre. Bij maatwerkbedrijf De Vlaspit worden de kaarsen op basis van koffie-olie gegoten, in een matbruin glas gemaakt van een gerecyclede bierfles.
‘Opschalen’
BC materials, opgericht in Brussel eind 2018, is winstgevend sinds 2020 en als impactgebaseerd bedrijf wordt de winst consequent geïnvesteerd in R&D en infrastructuur. Met zijn circulaire materialen overstijgt het intussen het pure atelierwerk en zijn ze klaar voor een opschaling. Anton Maertens: “Dit jaar hebben we een industriële co-working opgezet waardoor de productie kan worden opgetrokken van 1500 tot zo’n 60.000 stenen per dag.” Door die opschaling slaagt BC materials erin om zijn prijzen te verlagen. “Wij verbruiken een minimum aan energie. Bij de klassieke bakstenen maakt dat snel een kwart van de eindprijs uit. Maar door de gestegen energiekosten is dat nu een veelvoud geworden.”
Ook More2Coffee heeft ambitieuze toekomstplannen. De start-up droomt ervan als eerste Vlaamse bedrijf een op koffiegruis gebaseerde bioraffinaderij op poten te zetten die tegen 2028 jaarlijks 1000 ton verwerkt. Frederik Muylle: “Bedrijven zijn vragende partij om hun eigen milieu-impact te verlagen. Wij kunnen daar mee aan bijdragen. Ook logistieke spelers uit de circulaire economie staan klaar. Het momentum is er, maar het hangt nu grotendeels af van de afzetmarkt.”
Doorbraken gezocht Vlaanderen wil de materialenvoetafdruk en broeikasuitstoot tegen 2030 drastisch verminderen en zet in op een versnelde omslag naar de circulaire economie. De Vlaamse regering kent daarom via VLAIO steun toe aan projecten die bijdragen tot een systeemdoorbraak in de sectoren maakindustrie/machinebouw en chemie/kunststoffen. Denk aan minder verbruik van grondstoffen, hergebruik van materialen of herbestemming van onderdelen.
1 op de 3 Belgen slecht geïnformeerd
Om de circulariteit van de economie te versterken, schuift Test-Aankoop drie hefbomen voor acties naar voren: de nood aan informatie, de gebruikerservaring en het delen van productinformatie op een digitaal platform. Belgische consumenten willen informatie over het energieverbruik en de verwachte levensduur van toestellen en zijn bereid om meer te betalen voor een goed energielabel en langere levensduur.
We hebben allemaal een verantwoordelijkheid in de transitie naar een duurzame toekomst. Ook de bouw- en logistieke sector! Bij Prologis investeren we daarom dagelijks in innovatie op het vlak van duurzaam bouwontwerp, energieefficiëntie en hernieuwbare energie.
Lees verder om te ontdekken hoe wij duurzaam bouwen naar een hoger niveau tillen en hoe onze nieuwe ontwikkeling in Antwerpen/Boom hiervan een voorbeeld is.
Duurzaamheid, gecertificeerd
Bij Prologis streven we naar koolstofneutrale bouw tegen 2025 in elk pand dat we bouwen of verbouwen. Om dit doel te bereiken, minimaliseren we bouwafval en kopen we koolstofcompensaties. Daarnaast passen we smart building design toe met nieuwe bouwtechnologieën en materialen met een lagere impact.
Al 45 jaar maakt CHEP Benelux supply chains veerkrachtiger en duurzamer. Onze unieke insteek? Je koopt onze blauwe pallets niet, maar je deelt en hergebruikt ze in een circulair poolingmodel. Dat is beter voor jou en het milieu.
Toch is dat voor ons nog niet voldoende. Daarom willen we pioniers worden van regeneratieve supply chains. Hierbij geven we meer terug dan we nemen. Zo creëren we een klimaatpositieve impact op ondernemingen, de samenleving en de planeet.
Ga voor blauw en vervoeg ons!
Zo help je zelf actief mee aan duurzame supply chains en een groene toekomst.
En het stopt niet bij de bouw. Als een gebouw eenmaal in gebruik is, beheren we het zo energie-efficiënt mogelijk. Het zijn acties zoals deze die samen zinvolle vooruitgang helpen boeken op het vlak van duurzaamheid.
Het is echter belangrijk om dit meetbaar te maken en daarom vragen we een duurzaamheidscertificering aan voor alle projecten* die daarvoor in aanmerking komen. Bijna 20% van onze portefeuille van meer dan 111 miljoen m² wereldwijd heeft certificeringen gekregen zoals LEED, BREEAM, CASBEE, DGNB en WELL, en bijna 30% van de ruimte die wordt gehuurd door onze 25 grootste klanten is duurzaam gecertificeerd. Een duurzaam gecertificeerd gebouw zorgt niet alleen voor een vermindering van de CO2-uitstoot, maar creëert ook een gezondere werkomgeving en maakt de bedrijfsvoering efficiënter tegen lagere kosten.
Boom Distribution Centre 2 – Uw duurzaam magazijn Ons nieuwste logistieke bouwproject, Boom Distribution Centre 2, is een sprekend bewijs van onze inspanningen om te bouwen met aandacht voor mens en natuur.
Deze geavanceerde faciliteit zal energiepositief zijn: er wordt meer energie geproduceerd dan verbruikt en het overschot wordt teruggeleverd aan het net dankzij de installatie van 10.000 zonnepanelen. Het zal ook gebruik maken van warmtepompen, energie-efficiënte ledverlichting en isolerende ramen met driedubbele beglazing.
Deze aanpassingen zullen resulteren in een “Very Good”-score in de BREEAMcertificering, die duurzame waarde meet in verschillende categorieën van energie tot ecologie. De evaluatiecriteria houden rekening met een reeks parameters
zoals de impact van het ontwerp en koolstofemissies, duurzaamheid en veerkracht van het ontwerp, aanpassing aan klimaatverandering en ecologische waarde plus bescherming van de biodiversiteit.
Ontdek meer
Past Boom DC2 perfect in uw activiteiten? Bezoek onze website en neem contact met ons op voor meer informatie.
Contactpersoon Frederik Mertens
Director, Development & Leasing fmertens@prologis.com
Prologis: +32 473 56 04 42
Bij e-commerce is de zogeheten last mile vaak de duurste en zeker de uitdagendste in de hele supplychain. Het optimaliseren van de laatste fase van de levering van een product tot bij de klant kan zowel efficiënter als duurzamer.
Liefst 8,5 miljoen Belgen shopten online in 2022. In totaal werden 170 miljoen online aankopen geregistreerd, goed voor een waarde van 14,7 miljard euro. Dat blijkt uit gegevens van de BeCommerce Market Monitor. “Niet alleen kopen steeds meer Belgen online, ook het aantal pakketjes per Belg stijgt en het online aanbod wordt steeds breder. Dat zorgt voor een steeds groter debat over de duurzaamheid van e-commerce”, zegt Geert Verbelen van VIL, het innovatieplatform voor de logistieke sector in Vlaanderen.
Dat debat gaat dan onder meer over de bergen afval of de overlast door bestelwagens die de stad doorkruisen. Ook de impact van het gratis retourneren wordt in dat verhaal betrokken. “De duurzaamheid van e-commerce hoeft niet meteen een negatieve impact te hebben”,
zegt Pieter Van den Broecke, managing director bij Manhattan Associates België, Nederland en Duitsland, een wereldwijde technologieleider op het vlak van supplychain en omnichannelcommerce. “Het klopt dat de ecologische voetafdruk op dit moment vaak niet goed genoeg is. Daarom zijn er veel gesprekken in de markt gaande.” Geert Verbelen bevestigt dat. “De last mile is steeds het uitdagendste element van de hele supplychain. Met de ‘green last mile’ willen we binnen VIL dat verhaal aanpakken.” Met dat project ontwikkelt VIL – in samenwerking met handelsfederatie Comeos en de VUB – een uniforme rekentool (Smart Drop) die webshops, logistieke dienstverleners en consumenten zal helpen om duurzame keuzes te maken.
‘Verschillende rollen’
Op het vlak van duurzaamheid zijn veel actoren betrokken, en elke heeft een rol. De vier spelers zijn de handelaar, de consument, de logistieke dienstverlener en de overheid. Pieter Van den Broecke: “De overheid kan zeker een adviserende of sturende rol opnemen om de duurzaamheid van de e-commerceketen te verbeteren.”
Een van de vaststellingen uit het VIL-project is de aanpak van de levermethode. Een gemiddelde webshop biedt verschillende methoden van levering aan. “Zo kun je de goederen thuis laten leveren of op een afhaalpunt. En ook is er vaak de keuze uit verschillende tijdstippen”, aldus Geert Verbelen. “Het duurzaamste is om de consument zijn pakje te laten afhalen in een afhaalpunt, als hij dat te voet of met de fiets kan doen. In ruraal gebied is dat niet zo, en is het vaak duurzamer als de consument (met de wagen) naar het afhaalpunt gaat, zodat de koerier niet overal naartoe moet rijden.” Maar nog steeds biedt 30 procent van de handelaars enkel thuisleveringen aan als keuzemethode, blijkt uit de gegevens van Safeshops. “In ons land zijn er zo’n 10.000 afhaalpunten, nu wordt slechts 9 à 10 procent rechtstreeks naar zo’n afhaalpunt geleid. Dat moet en kan beter.”
‘Tools’
Iets waar Pieter Van den Broecke het helemaal mee eens is. “Om dit op te lossen heb je een samenspel nodig tussen retailers en transportbedrijven. Je kunt klanten ook de optie geven om een ander moment te kiezen door de impact van de levering op het milieu weer te geven. Dat laatste hebben we als optie in onze software ingebouwd, zodat klanten bijvoorbeeld kunnen kiezen om op een later moment te laten leveren of een verzending naar een afhaalpunt te laten sturen. Ook kunnen handelaars klanten de mogelijkheid geven om hun thuis afgeleverde bestellingen in een fysieke winkel terug te brengen.”
Om de consument te overtuigen zou je via nudging kunnen werken, een gedragspsychologische motivatietechniek waarbij mensen subtiel worden gestimuleerd om zich op een gewenste wijze te gedragen. Geert Verbelen: “Je zou als handelaar kunnen spelen met de prijs, zodat er een prijsvoordeel is voor de consument. Maar ook de volgorde van de leveringsmethode zou je kunnen aanpassen. Met Smart Drop bieden we de handelaars een extra tool om de consument op basis van een uniforme wetenschappelijke methode te wijzen op de duurzaamste methode.”
Het klopt dat de ecologische voetafdruk op dit moment vaak niet goed genoeg is.— PIETER VAN DEN BROECKE MANHATTAN ASSOCIATES
Nu wordt slechts 9 à 10 procent rechtstreeks naar een afhaalpunt geleid. Dat moet en kan beter.
Wie zolang als Deny Logistics bezig is met douaneformaliteiten, opslag van goederen en chemicaliën heeft al een ontelbaar aantal producten en containers van a naar b geloodst. Complete ontzorging is het doel van Deny Logistics en ze hebben alles in huis om daarin te slagen.
Al vier generaties en bijna 120 jaar is familiebedrijf Deny Logistics een baken van vertrouwen in het zuiden van West-Vlaanderen en ver daarbuiten. Het grensgebied van België en Frankrijk blijkt uitgelezen terrein om internationale logistiek te organiseren: vanuit Menen specialiseren zaakvoerder Bertrand Deny en echtgenote Gudrun Verhaeghe zich in logistieke totaaloplossingen, warehousing,
customs en internationale expeditie met chemie als expertise. “De opslag van chemicaliën vereist specifieke kennis en omstandigheden, dus daarin onderscheiden we ons.
Daarnaast staan we waar nodig in voor labeling, herverpakking en afvulling, maar ook voor de rest van de logistieke ketting mag men bij ons aankloppen. We hebben een pak kennis in huis en staan onze klanten met veel plezier bij in elke stap. Ons team heeft het complete logistieke proces onder de knie en wij beschikken over een opslagcapaciteit van 30.000 m².”
Eén contact voor vier logistieke troeven
“We hebben de komst van het transport-logistiek centrum LAR in 1984 meegemaakt, zagen de Europese grenzen in 1992 opengaan en loodsten onze klanten recent doorheen de Brexit met alle nieuwe formaliteiten. Telkens passen wij ons aan en evolueren we mee.” Deny Logistics wil daarbij echt een aanspreekpunt zijn en
houdt de zaken graag overzichtelijk. “Eén contactpersoon volstaat. Onze klanten mogen bij ons met elke logistieke vraag aankloppen. De kans is reëel dat we meteen de juiste oplossing kunnen voorstellen en anders creëren we die op maat. We hebben vier cruciale troeven: carefree, digitalised, specialised en customs. Concreet vertalen we die naar een complete logistieke ontzorging voor onze klanten een integrale digitale workflow en processen, de specialisatie die de opslag van chemicaliën vraagt en de jarenlange ervaring die we hebben met douaneformaliteiten.
“We hebben vier cruciale troeven: carefree, digitalised, specialised en customs.”
Over de weg, op zee of in de lucht, import of export, met alle documenten, douane- en administratieve formaliteiten die erbij komen kijken, ons team doet het.”
Onafgebroken evolueren
“We investeren onafgebroken, op verschillende terreinen, om dat elke dag op de best mogelijke manier te realiseren. Ons huidige logistiek centrum is technisch helemaal up-to-date en uitgerust met een volledig gedigitaliseerd opslagen communicatiesysteem. Onze medewerkers zijn ervaren en thuis in de sector. Het zorgt ervoor dat onze klanten hun goederen elke dag met een gerust hart aan ons toevertrouwen”, aldus Bertrand Deny en Gudrun Verhaeghe.
Deny Logistics zoekt op dit ogenblik een logistiek bediende, afdeling douane, en een allround logistiek bediende. De meest recente vacatures zijn op elk moment via www.denylogistics.com te vinden.
‘Scheepvaart is de levensader van onze samenleving’
Catrien Scheers
Als gedelegeerd bestuurder van logistieke dienstverlener Fast
Lines Belgium noemt ze zichzelf een ‘transportarchitect’. Hierdoor is Catrien Scheers zich als geen ander bewust van de enorme uitdagingen waar de sector voor staat. Die zijn volgens haar haalbaar, op voorwaarde dat er genoeg over gecommuniceerd wordt. ‘We moeten meer ons verhaal vertellen.’
U benoemt Fast Lines Belgium steevast als een ‘totaallogistieker’. Wat bedoelt u daarmee?
“De supplychain is maar zo sterk als de zwakste schakel. Daarom moet je altijd naar de hele keten kijken. Dat betekent dat we als bedrijf iedere transportvraag met een open vizier bekijken en bepalen welke transportmodi best geschikt zijn voor elk te verschepen product.”
Dat klinkt evident, maar is het dus niet?
“Eigenlijk niet, want de logistiek is een heel gefragmenteerde wereld. De coronapandemie heeft daar wel verandering in gebracht. Je voelt dat er een verticale integratiebeweging aan de gang is in de logistieke keten. Zo kopen grote rederijen vandaag bijvoorbeeld grote logistieke spelers op. Die integratielogica gebruiken wij dus al van bij de opstart in 1991. We zijn reder, agent, expediteur en terminaluitbater. Wij hebben veel verschillende petten en gebruiken die steeds allemaal.”
Is dat het belangrijkste effect van corona op de sector?
“Neen, het grootste gevolg is zonder meer de veranderde perceptie over logistiek. Vroeger vonden we het evident dat iets wat besteld werd vlekkeloos tot op de bestemming geraakte. In realiteit is dat spectaculair! Dat beseffen we sinds de pandemie gelukkig steeds meer.”
Hoe komt het dat de supplychain al die tijd zo afwezig was op het publieke toneel?
“Eigenlijk zijn we slachtoffer van ons eigen succes. Omdat alles zo geolied loopt, komt de logistieke sector nooit in het nieuws en beschouwt men deze foutloze toestand als vanzelfsprekend. Hierdoor krijgen we te weinig respect voor de verdiensten die hierachter schuilgaan. De manier waarop zeevarenden werden behandeld in volle pandemie staat voor mij symbool voor hoe we omgaan met transport. Zo zijn er zieke bemanningsleden gestorven aan boord omdat ze niet aan land mochten gaan, terwijl we ondertussen allemaal meer dan ooit een beroep deden op e-commerce en bijhorende transportnoden. Met andere woorden: logistiek is essentieel, maar niemand beseft het. Ik pleit dan ook al lang voor een grotere zichtbaarheid voor de maritiem-logistieke sector. We moeten meer ons verhaal vertellen.”
Vertel dat verhaal eens.
“Scheepvaart is de levensader van onze samenleving en economie. 90 procent van alles wat we hebben, komt per schip bij ons. Onze sector laat letterlijk elke dag de wereld draaien. Dat zal bovendien ook zo blijven, want hoewel de toevoerketens de
komende jaren zeker zullen worden ingekort en er vaker dichter bij huis zal worden geproduceerd, zal er altijd een nood blijven aan transport op lange afstand. Dat verhaal moeten we vertellen, in de pers, maar ook in het dagelijks leven. Iedereen die in de logistiek werkt, moet beseffen dat ze een uithangbord zijn van de sector. Alleen op die manier kunnen we meer bewustwording creëren rond de meerwaarde ervan.”
Logistiek en scheepvaart moeten dus terug zichtbaarder worden in het straatbeeld.
“Absoluut. Vroeger was dit veel normaler. Schepen voeren tot in de stad en waren deel van het maatschappelijke weefsel. Het schipperskwartier in Antwerpen is er zelfs naar vernoemd. De aanhoudende war for talent verhoogt ook nog eens de nood aan communicatie. We moeten in de kijker lopen, want de sector moet ervoor zorgen dat er nieuw talent wordt aangetrokken.”
Waarom?
“Omdat de uitdagingen gigantisch zijn. Als sector moeten we naar zero-emissie toewerken. Dat is een heel grote puzzel die we samen moeten leggen. Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van nieuwe brandstoffen. Als we willen dat onze schepen op waterstof gaan varen, dan moeten ze in iedere haven waterstof kunnen ‘bunkeren’, zoals wij tanken noemen. Dat is dus een verhaal van extreem veel onderzoek, innovatie en beslissingen. De elektrificatie van ons wagenpark, toch ook geen kleine uitdaging, is in vergelijking eigenlijk een vrij simpel vraagstuk.”
De uitdagingen zijn zo groot dat je zou kunnen redeneren dat er zelfs geen beginnen aan is.
“In de sector merk ik een heel groot geloof dat dit zal lukken. In België zeker, want door onze positie als logistieke hub omarmen we van nature verandering en vooruitgang. Sterker nog, de scheepvaart is in het verleden al heel vaak een innovatiemachine gebleken. Kijk maar naar wat er nu aan het gebeuren is rond de semiautomatische binnenvaartschepen. Alleen – opnieuw – hebben we dat verhaal heel lang slecht verkocht, want over schepen bestaat net de perceptie dat ze niet evolueren.”
De ultieme manier om meer zichtbaarheid te geven aan de scheepvaart en de logistiek, is volgens u de creatie van een SDG-label. Hoe ziet u dit en waarom is het potentieel een absolute gamechanger?
“Vandaag heb je als consument geen idee hoe het product dat je koopt bij jou
terecht is gekomen. Hoe en door wie is het geproduceerd en getransporteerd? Dat moet veranderen. Als eindgebruiker zouden we net moeten kunnen beschikken over inzicht over deze totale keten. Een scorelabel op elk product zou dit inzicht kunnen bieden. De 17 duurzame ontwikkelingsdoelen of SDG’s van de VN zijn voor mij het ideale vertrekpunt, omdat ze een duidelijk ijkpunt bieden waartegen elk product kan worden afgewogen. Ik ben er zeker van dat dit voor veel gedragsveranderingen zou zorgen. Want vandaag kunnen mensen zich altijd verschuilen achter het feit dat ze niet weten wat de werkelijke impact of kost is van een product.”
Is dat een realistisch doel? De huidige experimenten rond ‘true pricing’ tonen aan dat dit een heel complex verhaal is.
“Waarom niet? Het is eigenlijk niet anders dan de nutriscore of het energielabel op huishoudtoestellen. We gebruiken dus al heel wat vergelijkbare label-systemen. En ook hier geldt: We moeten het stap voor stap aanpakken. Wie enkel focust op wat misgaat, vindt altijd een reden om iets niet te doen.”
Als kind wilde u journalist worden, maar u stapte uiteindelijk toch in het familiebedrijf. Ooit spijt gehad van die keuze?
“Nooit, mede omdat ik me vandaag vaak een beetje journalist – of toch communicator – voel voor onze sector. Dat is een belangrijk deel van mijn job, en we hebben er vandaag meer dan ooit nood aan.”
Wie is Catrien Scheers?
Catrien Scheers staat sinds 2003 aan het hoofd van de Fast Lines Groep, die in 1991 werd opgericht door haar ouders. In 2022 werd ze verkozen tot maritieme figuur van 2021 voor haar innovatieve aanpak en duurzaam beleid in de maritieme en logistieke wereld. Ze leidt het bedrijf samen met haar echtgenoot Yvan Vlaminckx.
Wat is Fast Lines Belgium Groep? Het familiebedrijf werd in 1991 opgericht en verleent logistieke diensten aan klanten wereldwijd. De groep is eigenaar van shortseaschepen en breakbulkterminals en behandelt alle soorten goederen. Naast de hoofdzetel in Antwerpen heeft het bedrijf ook vestigingen in Immingham (Verenigd Koninkrijk), Drogheda (Ierland) en Szczecin (Polen). Begin jaren 90 was Fast Lines een van de allereerste buitenlandse investeerders in Polen. Sinds maart 2020 beheert het bedrijf, dat 160 personeelsleden telt, een rechtstreekse lijndienst tussen Antwerpen en Drogheda.
Vandaag heb je als consument geen idee hoe het product dat je koopt bij jou terecht is gekomen.
Als toonaangevende Europese transporteur is Eurotranspharma gespecialiseerd in de distributie van gezondheidszorgproducten over heel Europa in een temperatuurgecontroleerde omgeving. Eurotranspharma, met een vestiging in Erembodegem bij Aalst, maakt deel uit van de Franse familiegroep Walden. Als lid van het Skandi Network is de distributeur Europees marktleider op het gebied van transport- en logistieke diensten voor de farmasector.
Eurotranspharma ziet het als zijn taak om geneesmiddelen en medische hulpmiddelen in alle veiligheid te vervoeren. Met een eigen wagenpark levert het bedrijf farmaceutische en zorgproducten in een last-milenetwerk naar Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg, Spanje, Tsjechië, Slowakije en het VK. Eurotranspharma streeft er op die manier naar om uw beste Europese partner te zijn voor distributie-oplossingen voor de farmaceutica, de biotechnologische en diagnostische industrie en de sector van medische hulpmiddelen. “We bieden diensten aan over uw gehele toeleveringsketen, van wereldwijd transport en last-miledistributie, actieve logistiek voor temperatuurbeheersing tot diverse diensten met een toegevoegde waarde voor uw supplychain”, aldus Peter Roelands, Managing Director Eurotranspharma Benelux
Steeds meer farmaceutische bedrijven zijn op zoek naar eersteklas internationale transport- en distributie-oplossingen die voldoen aan de EU-regels inzake goede distributiepraktijken. Skandi Network combineert de capaciteiten en knowhow van toonaangevende specialisten die stuk voor stuk een uitgebreide expertise hebben in het temperatuurgecontroleerde transport en de distributie van lifescienceproducten. Wij brengen dit alles samen in één Europees netwerk tot wederzijds voordeel van klanten, patiënten, verladers, transportbedrijven en het milieu”, zegt Peter Roelands. “Farmaceutische bedrijven kunnen zo besparen op verpakkingskosten en opteren voor een milieuvriendelijkere manier om hun zendingen tot bij het eindadres te krijgen. Zo hoeven ze bijvoorbeeld niet langer gel packs of dry ice meer te gebruiken. Het Skandi Netwerk is uniek in Europa, doordat we over de weg een ononderbroken temperatuurgecontroleerde oplossing kunnen aanbieden.”
‘Duurzaamheid’
het milieu te verminderen”, zegt Peter Roelands. Eurotranspharma heeft ook de belofte van Objectif CO2 ondertekend, een verbintenisprogramma om de CO2-uitstoot van wegvervoerders te verminderen.
“Met ons geavanceerde, op maat gemaakte Transport Management System (TMS) kunnen we ons algemene transportplan optimaliseren om zo vaak mogelijk volle vrachtwagens te laten rijden. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in voertuigen met twee verschillende temperatuurzones om zoveel mogelijk volle vrachtwagens te laten rijden met goederen die verschillende temperaturen vereisen. Beide technologieën voorkomen dat we twee vrachtwagens de weg op sturen wanneer één volstaat”, legt Peter Roelands uit.
Eurotranspharma heeft in 9 landen een eigen vloot van 1200 voertuigen en 1500 speciaal opgeleide en toegewijde medewerkers. “Daarnaast werken we samen met ons pan-Europese partnernetwerk Skandi Network, hiermee kunnen wij u een totale dekking in last-mile in 26 landen aanbieden”, zegt Peter Roelands. Skandi Network, dat voldoet aan de GDP-normen, verbindt de verschillende partners uit het netwerk via gemeenschappelijke normen en verdere integratie tussen internationale transportstromen en lokale distributienetwerken.
Het Skandi Network wil ook een rol spelen bij het koolstofvrij maken van het vervoer. De partners onderzoeken bijvoorbeeld samen nieuwe vormen voor alternatieve aandrijvingen en koeltechnieken. Eurotranspharma is onderdeel van de Walden Group, een familiebedrijf dat bestaat uit zes verschillende ondernemingen die allemaal gespecialiseerd zijn in logistiek en transportoplossingen. Er is een proactieve strategie ontwikkeld om een duurzame ontwikkeling te garanderen. “Ons doel is de koolstofuitstoot te verminderen en de afvang/absorptie van koolstof te vergroten om tegen 2030 een koolstofvoetafdruk van -40 % te bereiken”, claimt Peter Roelands. Het bedrijf is trots op de ECOVADIS-rating en streeft naar een ISO 14001-certificaat.
‘De groene kilometers zijn de kilometers die nooit worden gereden’
“Eurotranspharma is als onderdeel van de Walden Group lid van het Global Compact van de VN om onze invloed op de maatschappij en
Zo biedt het bedrijf ook flexibele leveringsdiensten aan, waarbij de klanten ervoor kunnen kiezen hun goederen wat later te ontvangen en zo hun milieuvoetafdruk te verkleinen. “Met ons TMS plannen we onze leveringen met een marge die ruimte biedt voor zowel spoedgevallen als flexibele leveringen, zodat we geen onnodige vrachtwagens uitsturen.” Peter Roelands: “Duurzaamheid is meer dan de tools die we inzetten, het zit in onze cultuur.
We hebben veel verschillende soorten milieubewustmakingscampagnes in de hele organisatie, waaronder afvalscheiding, energie-optimalisatie en milieuvriendelijke instructies. Elk agentschap heeft een aangewezen rijinstructeur die verantwoordelijk is voor de opleiding van de chauffeurs in milieuvriendelijke rijvaardigheid.”
Industrie 4.0 heeft haar intrede gedaan in de ondernemerswereld. Slimme technologie en data zorgen voor meer efficiëntie en productiviteit. We sommen enkele trends op die stilaan ingeburgerd geraken.
Door Lieven DesmetBlockchaintechnologie zorgt voor een grotere transparantie en traceerbaarheid van goederen en materialen in de supplychain. De Organisatie van Economische Ontwikkelingen en Samenwerkingen (Oeso) becijferde dat er jaarlijks wereldwijd voor 450 miljard dollar aan namaakgoederen worden verhandeld. Via de transparantie van blockchaintechnologie zal fraude in de handel van pakweg diamanten, medicijnen en drugs worden geminimaliseerd.
Rederij Maersk en technologiebedrijf IBM hebben samen al een joint venture opgestart om blockchaintechnologie te onderzoeken, meldt het kennisplatform Toolshero. Samen willen ze een internationaal platform opzetten dat gebruikt kan worden in de wereldwijde containersector. Ook havenbedrijf Rotterdam is in samenwerking met gemeente Rotterdam begonnen met het experimenteren met blockchaintechnologie in de supplychain. Doordat de binnenkomende containers verschillende landoorsprongen hebben en soms ook geconsolideerd zijn, zijn er vele partijen betrokken in het logistieke proces. Om deze reden hebben zij Blocklab opgezet om blockchain verder te ontwikkelen en in de haven toe te passen. Daarnaast kan de technologie ook in de voedselsupplychain worden toegepast om de kwaliteit en traceerbaarheid van ons eten te verbeteren. Dit proces is in ontwikkeling en wordt al geïmplementeerd door Walmart en IBM.
Het belang van ‘last mile carrier tracking’ is enkel toegenomen. Volgens onderzoek van UPS Capital verwacht twee derde van de consumenten nauwkeurige trackinginformatie voor online aankopen. Klanten verwachten realtime informatie over hun bestelling, inclusief de locatie van de chauffeur, de verwachte aankomsttijd (ETA) en realtime waarschuwingen over vertragingen.
‘Last mile tracking’-software zorgt ervoor dat deze informatie wordt opgenomen in een gebruiksvriendelijke interface. Klanten kunnen zo realtime bezorgmeldingen op hun mobiele telefoon ontvangen. Dit is win-win voor de klanten en de koerier. Klanten kunnen de bezorger bellen of sms’en om logistieke uitdagingen op de laatste mijl, zoals poortcodes en parkeren, te overwinnen. Ook kan de chauffeur ervoor zorgen dat ontvangers beschikbaar zijn op het moment en de plaats van overdracht. Met behulp van een mobiele app kunnen chauffeurs eenvoudig ‘proof of delivery (POD)’documenten en andere bevestigingen verzamelen. POD bevat handtekeningen, barcodes, foto’s, pakketlocatie en andere notities. Dit vermindert frauduleuze verliesclaims, terwijl klanten hun leveringen sneller kunnen lokaliseren. Seconden na levering zou ‘final mile tracking’-software klanten kunnen vragen om hun ervaring te beoordelen. Deze feedback is van onschatbare waarde voor vervoerders en stelt kopers in staat hun merkloyaliteit te versterken.
Internet of Things (IoT) wordt gebruikt bij het leveren van pakketten. Volgens de online nieuwsbrief Customer Think hebben verscheidene studies aangetoond dat effectievere routing de rijtijden met bijna 25 procent kan verkorten. Met de verbeterde connectiviteit die IoT met zich meebrengt, kunnen supplychainmanagers en logistieke teams hun wagenpark optimaliseren, slimmere routeplanning bieden en ook vertraagde activa identificeren. Dergelijke teams kunnen ook de efficiëntie van activa bewaken, wat betekent dat de activiteiten kunnen worden verfijnd zodat het leveringsaantal kan worden verhoogd. Ook bij het vinden van parkeerplaatsen kan IoT helpen. Bij het vervoeren van goederen op locaties zoals het hart van de stad, luchthavens of drukke plaatsen wordt veel tijd verloren. Met behulp van IoToplossingen kunnen de chauffeurs eenvoudig parkeerpercelen rond het aflevergebied volgen of boeken voor aankomst. De technologie helpt bestuurders niet alleen bij het vinden van beschikbare parkeerplaatsen, maar maakt het ook gemakkelijker om daar te parkeren, wat tijd bespaart en, belangrijker nog, de frustratie van de bestuurder verzacht. De werkelijke mogelijkheden van IoT worden ontgrendeld wanneer IoTtechnologie grote magazijnen van retail- en logistieke bedrijven beheert, organiseert en schaalt. Het IoT-apparaat in het logistieke bedrijf volgt alle goederen en helpt de organisatie automatisch de goederen van elke afzender te extraheren.
‘Demand forecasting’ maakt efficiëntie in de hele toeleveringsketen mogelijk – van inkoop tot levering. Een robuust vraagvoorspellingsmodel maakt gebruik van de eigen historische verkopen van een handelaar. Het zal ook industriebrede trends, weerpatronen en promotiekalenders bevatten. Met de introductie van artificiële intelligentie (AI) hebben niet alleen multinationals toegang tot doorgedreven data-analyses, waar vaak grote consultancydiensten aan verbonden zijn. Met AI wordt ook de sector van de kmo’s voortaan bereikt, zegt het adviesbureau McKinsey. Machinelearning automatiseert het proces van het analyseren van historische verkooppatronen om precies te begrijpen wanneer voorraad opnieuw moet worden besteld, hoeveel er besteld moet worden en zelfs waar die voorraad het best wordt opgeslagen. Machinelearning (een subset van AI) identificeert patronen in historische gegevens om voorspellingen te doen. Het kan worden gebruikt om de vraag van de consument naar efficiëntere end-to-end operaties te voorspellen. McKinsey meldt dat er een enorme vraag is uit de ondernemerswereld naar digitale vraagplanningstechnologieën. Netwerkoptimalisatie helpt verkopers verder te gaan dan louter weten hoeveel voorraad ze moeten bestellen en wanneer. Door machinelearning en AI toe te passen weten verkopers precies waar ze hun voorraad moeten opslaan om de bezorgsnelheid te verbeteren zonder de bezorgkosten van de laatste mijl te verhogen.
Supplychainmanagement is uitdagender geworden dan ooit tevoren. Wendbaarheid en veerkracht zijn vandaag dé sleutels om verkoop, levering en productie op elkaar af te stemmen, knelpunten weg te nemen en het volledige marktpotentieel van uw bedrijf te maximaliseren.
“Met geïntegreerde SAP-oplossingen compleet van supplychainplanning tot executie, geef je jouw organisatie een boost voor wendbaarheid en veerkracht”, zegt Eric De Vriendt, Competence Lead Supply Chain Planning bij softwarebedrijf Flexso. Als end-to-end SAP partner ondersteunt Flexso organisaties in hun digitale supplychaintransformatie.
Veel organisaties gebruiken verschillende tools voor subprocessen, we merken dat als je een geïntegreerde oplossing kiest, je hier talloze voordelen uithaalt onder andere op het gebied van integratie, inzichten en innovatieve oplossingen.
“Een digitale supplychain zorgt voor realtime inzichten op alle schakels in je keten, kosten en processen”, schetst Eric De Vriendt. “Zo kun je beter inspelen op onverwachte gebeurtenissen en ben je beter voorbereid. Het stelt je in staat om sneller te schakelen, waardoor je je kunt onderscheiden.
About Flexso
Jouw supplychain zorgt op die manier voor een echte waardecreatie.”
Met een realtime zicht op de beschikbaarheid van producten of onderdelen heb je een compleet overzicht op de hele workflow, van leverancier tot klant.
Inzichten uit het verleden alleen zijn vandaag geen goede graadmeter meer om de toekomst te voorspellen. Technologie en slim gebruik van data is niet alleen een manier om de efficiëntie te verhogen, maar ook duurzamer. “Via machinelearning en AI gebruikt Flexso de kracht van SAP om de planning te verbeteren”, aldus Eric De Vriendt. “We hebben al op verschillende manieren innovatieve technologieën bij klanten geïmplementeerd. Elke organisatie heeft haar eigen noden en specificiteit. Met onze supplychainoplossingen, krijg je de flexibiliteit om jouw specifieke noden op te vangen en een concurrentieel voordeel te halen en te groeien. ”
Customs is onze core business
Stream Software specialiseert zich reeds meer dan 25 jaar in het ontwikkelen van applicaties binnen douane en logistiek. De Customs Streamliner is hét Customs Management System (CMS) dat enorme toegevoegde waarde biedt aan eenieder die te maken heeft met douaneformaliteiten.
Binnen de Customs Streamliner ondersteunt Stream Software quasi alle douane procedures voor België, Nederland en Luxemburg, met een lokale ondersteuning door experten met operationele douane-ervaring.
Stream Software ondersteunt niet enkel alle standaard aangiftesystemen (PLDA, NCTS, EMCS,…), echter ook het automatiseren van bijzondere regelingen. Deze complexe administraties worden allen beheerd binnen het Customs Dossier, het hart van de applicatie en intelligente laag boven alle douaneprocedures heen. Beheer van bonded warehouses, accijnsentrepots, actieve of passieve veredeling, of het voeren van een e-Globalisatie, de mogelijkheden zijn legio.
Flexso is jouw SAP-supplychainpartner, van planning tot executie. Van een volledige SAP-suite, apps en extensies en integraties tot managed services, onze 500 consultants staan klaar voor jouw bedrijf en wat er ook voor nodig is om je business een boost te geven.
Contact
Een specifieke uitdaging, een concreet project of wil je vrijblijvend even sparren?
Plannen om te digitaliseren en benieuwd hoe wij jouw organisatie kunnen helpen?
Stuur ons een berichtje: info@flexso.com, of geef ons een belletje: 03 451 23 80
Lees meer verhalen op https://www.flexso.com/nl/ services/digitale-supply-chain
Wettelijke wijzigingen
Er staan heel wat wijzigingen op til binnen de douanewereld. De bron van alle wijzigingen ligt binnen de UCC (Union Customs Code). Om te kunnen voldoen aan de voorwaarden van deze UCC, dient een nieuw datamodel – het zogenaamde EUCDM (EU Customs Data Model) – als basis gebruikt te worden voor alle douaneprocedures. Uiteraard stelt Stream Software alles in het werk om aan alle nieuwe vereisten te voldoen, dit binnen de gestelde timeframes, voor de drie lidstaten waar we actief zijn.
In België gaat het douanesysteem PLDA (PaperLess Douane en Accijnzen) op de schop. Invoeraangiften worden momenteel gemaakt binnen PLDA-import. Deze applicatie zal vervangen worden door een volledig nieuw systeem: IDMS. Exportaangiften (PLDA-export) moeten dan weer aangegeven worden via EDMS. Beide go-lives staan gepland binnen Q4 2023. Naast de wijzigingen binnen PLDA, krijgen ook enkele Europese systemen een grote update. EMCS Fase4 is reeds live sinds op 13/02/2023,
waar de digitalisering van het VGDdocument de grootste wijziging inhoudt. Vervolgens zal ook NCTS (New Computerised Transit System) een grondige upgrade krijgen. Implementatie in België wordt op 29/11/2023 verwacht.
De absolute basis wordt dus geraakt. We raden iedereen die met douaneformaliteiten in aanraking komt zich danig te informeren. De impact is niet gering. Stream Software zorgt ervoor dat alle wettelijke wijzigingen tijdig in de applicaties opgenomen worden, zodat al onze gebruikers compliant kunnen verder werken en er geen invloed is op de operaties. Daarenboven blijven de generieke interfaces naar Customs Dossier onveranderd, zelfs mits de introductie van een nieuw datamodel.
We begrijpen dat veel economische operatoren met vragen zitten rond de nieuwe ontwikkelingen. Stream Software tracht zo goed als mogelijk eenieder te informeren via verscheidene kanalen. Contacteer ons indien u meer wenst te weten over onze mogelijkheden.
De logistieke sector kampt met grote personeelstekorten. In het licht van de enorme ontwikkelingen waar deze sector de komende jaren voor staat is het aantrekken van voldoende talent dan ook de belangrijkste uitdaging. In een zoektocht naar antwoorden voor dit cruciale vraagstuk legden we ons oor te luisteren bij drie experten inzake rekrutering en opleiding in de supplychain.
Door Bavo Boutsen Patrick Veeckman Managing partner Grindstone SC²
Yves Van Meirvenne CEO Portilog
Hoe acuut is het personeelstekort vandaag in de logistieke sector?
“Naast het feit dat logistieke functies nu al – op alle niveaus, zowel kwantitatief als kwalitatief – knelpuntberoepen zijn, zijn die functies ook in volle ontwikkeling. Dat is onder meer het gevolg van de strategischere plaats die ze beginnen in te nemen binnen de bedrijfsvoering. Maatschappelijke veranderingen en recente crisissen hebben ertoe geleid dat bedrijven tot het inzicht komen dat hun supplychain geen louter operationele aangelegenheid meer is. Daardoor ontstaat de vraag naar mensen die meer toegevoegde waarde leveren aan de hele organisatie en dan kom je al snel uit bij professionals die ook elders sterk gegeerd zijn. Dit zal er in de toekomst niet op verbeteren.”
“Het personeelstekort is een voortdurend probleem, maar het is tegenwoordig acuter dan ooit. Dit tekort geldt voor alle functies binnen de sector. Er zijn niet genoeg goed opgeleide mensen beschikbaar om de openstaande vacatures voor logistiek administratief medewerker in te vullen. Bovendien groeien diegenen die kunnen starten vaak snel door binnen het bedrijf, waardoor er opnieuw vacatures ontstaan. Het droogvallen van de pool van beschikbare arbeidskrachten is een zorgwekkende ontwikkeling die vraagt om maatregelen. Zo kunnen bedrijven investeren in opleidingen en trainingen om personeel op te leiden tot gekwalificeerde logistieke medewerkers, waardoor ze hun vacatures kunnen opvullen.”
Welke acties kunnen op korte termijn een effect hebben op deze situatie?
“We moeten het beroep afhelpen van zijn minder aantrekkelijke imago en meer mensen motiveren om voor een supplychainopleiding te kiezen. Op korte termijn moeten bedrijven voor hun supplychainrekrutering meer inzetten op duurzaamheid. Sustainability is ook hier een issue. De juiste mensen aantrekken doe je niet alleen omdat er een vacature is in de organisatie, maar omdat je als bedrijf ergens naartoe wilt. Kandidaten moeten zich kunnen vinden in een bedrijfsproject, in de toegevoegde waarde die ze kunnen betekenen voor hun werkgever en die de werkgever hen kan bieden. Het is een complex verhaal dat verder gaat dan functieomschrijving en loonvoorwaarden.”
“Bedrijfsleiders moeten hun aanwervingsstrategie herzien en investeren in het opleiden van nieuwkomers en zijinstromers zonder ervaring, in plaats van te zoeken naar ervaren personeel. Een inclusief personeelsbeleid, waarbij er breder wordt gerekruteerd, kan hierbij helpen. Een andere belangrijke actie is het veranderen van de focus van de havencommunity. Het merendeel van de expeditiekantoren en scheepsagenturen bevindt zich namelijk in de stad en niet in de haven zelf. Door deze informatie te communiceren kan de sector aantrekkelijker worden voor potentiële werknemers die niet in de buurt van de haven wonen. Dit kan helpen om de vijver waaruit gevist wordt te vergroten.”
Hoe kunnen we de toekomst van de supplychain verzekeren?
“Supplychain en logistiek zijn prachtige sectoren, met fantastische carrièrekansen. We moeten de juiste mensen en talenten aantrekken om de uitdagingen die voor ons liggen het hoofd te bieden. Ondanks alle innovaties (AI, automatisatie, systeemondersteuning…) is het succes in logistiek en supplychain vooral een kwestie van de juiste mensen die binnen een organisatie het verschil maken. Het zal ook in de toekomst een uitdaging blijven om die mensen te vinden en te houden. Onder andere investeren in onderwijs is daarom essentieel. Vandaag bestaat er in tegenstelling tot de buurlanden bijvoorbeeld geen pure master supplychain in België, enkel een manama. Dat is op zich al een debat waard.”
“Investeren in nieuwe, duurzame technologieën is belangrijk om de logistiek te verbeteren. Geavanceerde systemen voor planning en beheer van goederenstromen kunnen de sector efficiënter en duurzamer maken. Dat maakt het ook cruciaal om voldoende gekwalificeerd personeel op te leiden. Hierbij is samenwerking tussen bedrijven, overheden en onderwijsinstellingen essentieel. Samen moeten zij ervoor zorgen dat er voldoende opgeleid personeel is om de logistieke sector draaiende te houden. Ook samenwerking tussen sectoren is een belangrijke factor, zoals die tussen de logistiek en de ICT-sector. Hierdoor kan de logistiek beter inspelen op veranderingen in de markt.”
Philippe Van Remortel Headhunter Pure Logistics Recruitment“De arbeidskrapte is een structureel probleem van de hele economie. Dat is niet nieuw, en het zal de komende jaren ook niet veranderen. Dat geldt zeker ook voor de logistieke wereld, want hoewel de reshoring-beweging zeker merkbaar is, blijft de nood aan logistieke stromen toenemen. Het is net daarom een zeer veerkrachtige sector, die het ook in economisch moeilijke tijden goed doet. De gevolgen van de war for talent voel je vandaag dan ook op het terrein. Zo is de machtsbalans tussen werkgevers en werknemers verschoven, waardoor kandidaten veeleisender zijn en als het ware gaan ‘job-shoppen’. Ook was het aantal arbeidsmigranten van zowel binnen als buiten de EU nooit eerder zo hoog.”
“Een belangrijke factor in dit verhaal is de verdere adoptie van technologie. Door de steeds verder doorgedreven automatisering en robotisering – die vandaag duidelijk talk of the town zijn in de sector – verdwijnen er heel wat transactionele taken. Uiteraard blijft de noodzaak aan profielen hoog, en moet je dus een beleid voeren dat is aangepast aan de realiteit. Zo zijn de regels rond het gebruik van Nederlands op de werkvloer vandaag al duidelijk versoepeld. Ook de managementcultuur is fel gewijzigd. Tirannieke leiders, zoals je die vroeger weleens kon vinden in de logistiek, behoren tot het verleden. Die cultuuromslag is uiteraard een goede zaak.”
“Dit moet worden gekoppeld aan de algemene uitdagingen rond werkbaar werk. We moeten zo veel mogelijk proberen om iedereen aan boord te houden. Een concrete uitdaging zijn de gezochte profielen. Vacatureteksten mikken te vaak op een schaap met vijf poten, terwijl we hier kritischer naar kunnen kijken: welke competenties zijn essentieel, wat zijn nice to have’s en wat berust er op onbewuste vooroordelen? Wat kunnen mensen wél in plaats van niet, en hoe kunnen we ons daarop organiseren? Het lijkt me ook waardevol om ons ondanks de druk op de arbeidsmarkt bewust te blijven van valkuilen, zoals jongeren die te snel carrière maken en in functies terechtkomen waar ze niet klaar voor zijn.”
Voor veel jongeren is de keuze voor een hogere studie een sprong in het diepe. Een maritieme opleiding staat garant voor een sterke carrière op het water en aan de wal. Met een masterdiploma van de Antwerp Maritime Academy op zak investeer je slim in de toekomst.
De Antwerp Maritime Academy (Hogere Zeevaartschool) is gelegen midden in het maritieme hart van België en Europa. Als internationale topschool vormt ze de verbinding tussen de stad en een van de grootste havens ter wereld. De bachelor- en masteropleidingen van de AMA bereiden elk jaar enkele honderden studenten voor op een succesvolle carrière in de maritieme sector.
De mogelijkheden van het diploma reiken veel verder dan het varen op zee. Ook aan de wal hebben afgestudeerden alle kansen op een prachtige loopbaan in boeiende, veelal leidinggevende functies.
De beide hoofdopleidingen van de Antwerpse hogeschool, nautische wetenschappen en scheepswerktuigkunde, bereiden studenten voor op een verantwoordelijke job binnen de maritieme sector. Ze zijn niet alleen een voortraject om later aan boord van een schip officier, kapitein of chief engineer te kunnen worden, maar gaan ook veel breder. De studenten die vandaag starten in de vierjarige masteropleiding zijn de CEO’s, CFO’s en ondernemers van morgen. De opleidingen zijn dan ook veelzijdig georiënteerd. Naast een stevige basis aan maritieme en wetenschappelijke vakken zoals wiskunde en fysica, worden studenten ondergedompeld in vakgebieden als psychologie, economie, techniek, communicatie, geneeskunde en onderzoek. Alles wat ze in hun curriculum meekrijgen hebben ze nodig om aan boord van ‘s werelds meest innovatieve schepen levensbelangrijke keuzes te maken en allerhande uitdagingen het hoofd te bieden.
De Antwerp Maritime Academy is gereputeerd voor zijn internationale maritieme expertise. Aan deze academische instelling studeer je in het Nederlands of in het Frans. De aangeboden bachelor- en mastertrajecten zijn uniek maar tegelijk behoorlijk pittig. Een dosis technisch inzicht en analytisch vermogen is mooi meegenomen voor studenten. Maar de opleiding is net zo goed een match voor jongeren met een
probleemoplossende geest, zin voor avontuur en een hands-on ingesteldheid. Zij krijgen tijdens hun opleiding een stevige bagage mee van technische skills en menselijke vaardigheden. Wanneer ze hun diploma in ontvangst nemen, zijn ze al van alle markten thuis. Vervolgens klimmen deze jonge professionals vaak in slechts enkele jaren tijd op naar de hoogste functies aan boord. Als kapitein dragen ze de eindverantwoordelijkheid over een schip en de bijhorende lading die vele miljoenen euro’s waard zijn. Ze sturen een internationale bemanning aan en zijn in staat om waar ook ter wereld diplomatieke, administratieve en economische belangen te behartigen. Weinig jobs zijn zo uitdagend en geven zoveel voldoening. Na enkele jaren gevaren te hebben, kiezen velen ervoor om hun loopbaan aan de wal verder uit te bouwen. Met de leidinggevende ervaring die ze op zee hebben opgedaan, kunnen ze aan de slag in een keur aan bedrijven en sectoren.
Heel wat rederijen staan te wachten om afgestudeerden in hun rangen op te nemen. Zo is ook de vraag naar engineers enorm groot. Het brede karakter van de opleiding scheepswerktuigkunde biedt deze technische topprofielen een sterke meerwaarde op de arbeidsmarkt. Dat is ook het geval wanneer ze na enkele jaren op zee kiezen voor een carrière aan de wal. Aan boord hebben ze immers alle soorten technische systemen gezien, van grote scheepsmotoren tot elektrische installaties, druksystemen of waterzuiveringsinstallaties. Juist die allround-ervaring maakt hen zeer gegeerd voor kaderfuncties in topondernemingen.
De wereld is het werkveld van deze gepassioneerde jonge mensen. Het stereotiepe beeld van de zeeman met de witte baard mag helemaal op de schop. De maritieme sector is juist het toonbeeld van een krachtige, ambitieuze en hoogtechnologische sector waar een steile carrièreklim mogelijk is. De opleiding aan de Antwerpse Maritime Academy opent daarvoor de deuren.
Interesse in onze opleidingen?
Liesbeth Geysels
De sector van de ‘camions’ die voor de ‘verdozing’ van het landschap zorgt. Dit is waarschijnlijk hoe het gros van de bevolking logistiek zou omschrijven. Tijd om enkele clichés recht te zetten, zonder de sector op een voetstuk te plaatsen. Want het moet inderdaad groener.
De transport- en logistieke sector wordt vaak bestempeld als de olifant in de kamer wanneer het gaat om duurzaamheid. Met die stelling ben ik het niet eens. Het ecosysteem van de supplychain is ‘van zand tot klant’. Het is een proces waarin diverse partijen betrokken zijn. Ook binnen de organisatie van een bedrijf hebben zo goed als alle activiteiten een invloed op de logistiek: productie, sales, planning, maar ook marketing, finance en hr.
Geld wordt verdiend in de productie en verkoop. Transport en logistiek zijn vaak van ondergeschikt belang en kosten liefst zo weinig mogelijk. Ten onrechte, want dat staat haaks op duurzaamheid. Laat ons, zeker in de wereld van online kopen, afstappen van gratis leveringen en terugzendingen.
Deze ondergraven het gebruik van duurzamere leveringsmethodes. Het gratis-verhaal promoten is ethisch niet langer verantwoord. Snelheid, betrouwbaarheid, efficiëntie, toegevoegde waarde én duurzaamheid hebben een prijskaartje.
In de sector zien we dat de vergroening van logistieke ketens ingang vindt. Heel wat bedrijven leveren inspanningen om op vlak van duurzaamheid een versnelling hoger te schakelen. Aan initiatieven vanuit de sector geen gebrek: zonnepanelen op warehouses, multimodaliteit, cargo bikes, stadshubs, microhubs, slimme lockers… Ook het transport decarboniseert, met alternatieve brandstoffen zoals HVO (duurzame biodiesel), aardgas en elektriciteit. Op middellange termijn staan ook waterstof, ammoniak en methanol op de agenda.
Maar de Europese Green Deal en Fit for 55 leggen de lat hoger: we moeten naar ‘zero emission’. Als speerpuntcluster voor de logistiek geeft VIL richting aan innovatieve projecten die deze duurzame supplychains
kunnen waarmaken. Hierbij gaat het niet alleen over de directe uitstoot van de activiteiten zelf (de transportmiddelen en de infrastructuur), maar ook over de organisatie van de toeleveringsketens. Onder meer de technologische vooruitgang op het vlak van automatisering, gegevensdeling, intelligente objecten en artificiële intelligentie is de hefboom om de processen op een slimmere manier in te richten. Zo kan optimaal gebruik worden gemaakt van de bestaande infrastructuur en transportmiddelen. Dit betekent ook dat bedrijven en overheden steeds meer op zoek gaan naar manieren om samen te werken in een veilige en betrouwbare digitale wereld.
Deze samenwerking is belangrijk om het bestaande netwerk optimaal te benutten en tegelijk sneller te kunnen reageren op de vraag, de veranderingen en de verstoringen in de toeleveringsketens. VIL bewaakt hierbij zo veel mogelijk de complementariteit van deze verschillende innovatieprojecten om de toekomstvisie van een uitstootvrije logistiek zo snel mogelijk waar te maken.
— LIESBETH GEYSELS ALGEMEEN DIRECTEUR VILLaat ons, zeker in de wereld van online kopen, afstappen van gratis leveringen en terugzendingen.
New Holland Agriculture is één van de merken van de CNH Industrial groep, op wereldvlak één van de belangrijkste producenten van landbouw- en industriële machines.
Onze vestiging in Zedelgem ontwikkelt, produceert en verkoopt maaidorsers, zelfrijdende veldhakselaars en grootpakpersen en telt op vandaag meer dan 3.000 medewerkers.
Voor onze internationale onderzoeks- & ontwikkelingsafdeling, met meer dan 400 medewerkers, zoeken wij nog ingenieurs binnen de specialisaties
◆ Systems & Software
◆ Electronics
◆ Automation & Artificial Intelligence
◆ Mechatronics
◆ Precision Solutions & Telematics
◆ Material Engineering
◆ Design Engineering
◆ Prototype Creation
◆ Virtual Simulation & Verification
◆ Lab & Field Validation
◆ Product Safety & Compliance
◆ Quality & Reliability
Verder hebben we ook nog vacatures binnen productie, o.a. voor CNC-machinebedieners, onderhoudstechniekers en ingenieurs (voor de afdelingen draaierij & plaatwerkerij, montage en facilities) en trainee engineers.
Bekijk al onze vacatures op onze lokale website www.cnhind-belgium.be en leer je toekomstige collega’s kennen via hun testimonials.
Gedetailleerde info over de jobinhoud staat op onze algemene careersite: www.cnhindustrial.com/en-us/careers.
Contacteer ons op: jobs.zedelgem@cnhind.com
CNH Industrial Belgium nv Leon Claeysstraat 3A
8210 Zedelgem
In 2022 heeft ons moederbedrijf, de KION Group, een visie gepromoot over het magazijn van de toekomst.
Technisch gezien is het magazijn van de toekomst geen eindbestemming. We zijn eigenlijk onderweg om het te realiseren door bestaande technologieën te combineren met oplossingen in ontwikkeling van Dematic en de andere KIONmerken. Tussen de uitdagingen van vandaag, opkomende bredere trends en de specifieke eisen van onze klanten is de reis goed op gang.
Laten we eens kijken naar het tekort aan geschoolde werknemers: tot 20 procent van de posities in veel magazijnen blijft onvervuld. Het is algemeen bekend dat werken in magazijnen onaangenaam kan zijn en veiligheidsrisico’s met zich meebrengt.
Dematic maakt gebruik van het industriële metaversum, of augmented reality (AR), om het ergonomisch ontwerp en de efficiëntie van onze werkplekken te optimaliseren, waardoor gezondheidsproblemen als gevolg van werkbelasting worden verminderd. We kunnen de werkplek vanuit elke hoek vastleggen en het als een 3D-visualisatie animeren voordat we het daadwerkelijk bouwen.
Dematic introduceert ook inspectiediensten in heel Europa met behulp van drones in plaats van mensen om informatie te verzamelen op zeer hoge of moeilijk bereikbare locaties, waardoor het risico op mogelijke incidenten wordt verminderd. We lanceren ook een portfolio van oplossingen die het geluidsniveau in magazijnen en distributiecentra verminderen.
Vervolgens heeft de evolutie van digitale technologieën gecombineerd met de versnelde groei van e-commerce de voortdurende transformatie van toeleveringsketens aangedreven, van het traditionele watervalmodel van monolithische, lineaire bedrijfsstructuren naar een progressief geïntegreerd ecosysteem van toeleveringsketens met meerdere systemen/ structuren in open-netwerk ecosystemen.
Een gedigitaliseerde toeleveringsketen vereist realtime, breed zichtbaarheid op netwerkniveau,
geïntegreerde planning en uitvoering. Dematic Software biedt een enkele oplossing om meerdere bedrijfsmodi te ondersteunen op verschillende locaties, geografieën en merken, en schaalt mee met de veranderingen en groei van het bedrijf. Dematic Software-oplossingen leveren een schaalbaar, flexibel systeem dat voldoet aan de eisen van een end-to-end toeleveringsketen.
Dematic heeft zijn eigen magazijnbeheersysteem dat kan dienen als startpunt voor elke overgang naar automatisering. Via onze samenwerking met Google bieden we nu cloudpakketten aan met behulp van Google Cloud.
Wat onze samenwerking bijzonder maakt, is het vermogen van AMRs en andere soorten robots kunnen ook andere belangrijke stappen in het automatiseringsproces beheren: ze kunnen taken uitvoeren op het gebied van voorraadbeheer, orderplaatsing, productie, verkoop, magazijncapaciteit en distributie. Omdat deze voertuigen kunnen communiceren met andere delen van de faciliteit, de veiligheid kunnen vergroten en de ergonomie voor uw werknemers kunnen verbeteren, zullen ze onmisbaar zijn in het magazijn van de toekomst.
Partnerschappen zijn ook van cruciaal belang omdat ze innovatie mogelijk maken. De KION Group, met experts van Dematic, STILL en Linde MH, heeft nauw samengewerkt met Fraunhofer IML om “zwermtechnologie” te ontwikkelen. Het voertuig lijkt op een AMR. Maar het is anders. Het beweegt behoorlijk snel en met ondersteuning van AI kunnen klanten sorteerwerkzaamheden efficiënter uitvoeren.
Deze robots, genaamd “LoadRunners”, worden momenteel getest in de echte wereld: ze sorteren pakketten voor de Duitse postdienst DPD. We kijken ernaar uit om ze in de nabije toekomst in een breder verband aan te bieden.
Naarmate magazijnen complexer worden, eisen klanten meer dan ooit de voordelen van een enkele partnerrelatie. Met de KION Group - van STILL tot Linde MH tot Dematic - hebben we de kracht om de faciliteiten van morgen te leveren, van concept tot installatie tot levenscyclusbeheer!
